車神·經 領克03是臺合格的運動買菜車么?
網易汽車






 在10-15萬的購車預算能買到的許多新車。然而,原來這個價格區間的霸主——緊湊級轎車卻顯得有點兒尷尬。畢竟添一點點錢就能買低配中級車,顏值還比不了風頭正勁的SUV,所以不少品牌開始想辦法給緊湊級車“續命”,而運動化則是最常見的手段之一。但是要怎么運動、運動到臉還是到底盤、運動到什么程度就得看廠家自己拿捏了。前陣子,筆者去北京的銳思賽道開了幾乎整天的領克03,看看這臺外觀動感的車,底子里是不是喜歡運動的樣子。



●為什么要運動?
作為吉利的高端品牌,領克的產品有著自己獨特的設計和品牌調性。論價格,1.5T版本的領克03從11.38萬元起步,一直賣到了15.08萬(國六),盡管沒少喝沃爾沃的奶長大,但是我想評論區肯定會有人說:
“15萬買這個車,添2萬買個低配雅閣、天籟、凱美瑞不好么?”
從理性分析,更大更寬敞中級車的確能滿足更廣泛的用車需求。哪怕我是一個剛剛參加工作的小青年,買一臺類似的中級車,足夠用到孩子上小學都不會覺得有問題。
車畢竟是貶值的,一臺家用車用的越久也就賠的更少。


我剛工作幾年想要買車,幾乎首選了頗具駕駛樂趣的福克斯。盡管我爸帶著我看了更貴的途觀甚至斯柯達昊銳并且愿意贊助我一點兒,但是我一個婚還沒結的中二騷年,我要那么臃腫的車干什么?我可不愿意開著一臺臃腫的中級車去參加脂肪肝車友聚會。
進入而立之年,出于孩子和家庭的考慮,我的座駕從福克斯變成了老氣橫秋但空間實用、皮實可靠的老雅閣。但是我一點也不后悔年輕時的座駕,它不僅能上班買菜,靈活輕巧的尺寸也能帶我在周末的山路上,享受劈彎的樂趣。


當然這種快樂可能只是一部分人的,但是即便如此,某些運動屬性緊湊型車具備的空間實用性、并不高的購買成本和靈活的車身反應,都是一個囊中羞澀年輕人在日常生活和享受駕駛快樂的最佳折中選擇之一。
年輕時不開年輕人應該開的車,難道要等老的時候么?
其實汽車廠家也敏銳的看到了這一點,類似緊湊級轎車偏向運動化設計的產品在市面上也有不少,什么福克斯、昂克賽拉甚至高爾夫GTI之類的小鋼炮,不斷的用超跑購置稅的錢讓普通人體驗一部分超跑的樂趣。
領克03作為新加入的一員,清楚的認識到緊湊級轎車在實用性和空間上,已經沒有SUV或是中級車那么有性價比,索性不如踏踏實實做個高顏值的運動控,取悅熱愛駕駛的那部分年輕(心理年齡)消費者就好啦!


所以,各位看官如果是堅定的理性消費者,恐怕再往下閱讀本文都會覺得李尾燈你這篇文章一點也不理智,一個偏運動型的緊湊級車肯定有著諸多不夠實用的設計。建議這樣的小伙伴就不必在本文浪費時間了。有這樣的想法是對的也是正常的,畢竟領克03不是為你準備的最佳選項。
但是對于那些喜歡駕駛、追求個性并且暫時還沒有太大生活負擔的年輕(心理年齡)小伙伴,關于領克03到底怎么樣,下文會接著給你答案。
●這是一臺賽道日用車么?
領克03是臺外觀足夠鮮明的產品,鮮明的好處就是喜歡的真喜歡,不喜歡的真不喜歡。如果大眾把這樣的設計放在邁騰上,那就是玩兒火,但是放在全新的領克品牌并且是一臺彰顯個性的運動緊湊型轎車上,反而就很合理。


北京的銳思賽道是一個典型的彎多且急的低速賽道,適合車身靈巧的小型車或是緊湊型車施展拳腳,難度也并不高,適合熱愛駕駛的小伙伴帶著自己的愛車來享受一下駕駛的樂趣。
 我本以為這次能在賽道里體驗動力更加強悍的2.0T版本領克03,結果等待我的是看似“沒勁”的1.5T(03勁Pro版)車型。不過賽道駕駛,駕駛樂趣并不是跟動力簡簡單單成正比,底盤調教更加重要。


說到底盤調教,基于領克03基礎打造的賽車,在2019WTCR(World Touring Car Cup)房車世界杯賽中,奪得了摩洛哥站的冠軍。盡管賽車跟民用車有著巨大的差距,但是源自沃爾沃的底盤調教技術多多少少都會延伸到民用車型上。所以我對領克03的賽道表現有著不少期待。



說到動力總成,我估計又得有鍵盤車神們出來數落這是三缸發動機+雙離合的“最差組合”。其實除了所謂“云評測”的抖動和頓挫,三缸發動機更小的身材和更輕的重量,對于一臺前驅車來說就可以獲得更靈活的車頭響應速度,而本來就是從賽道走向民用的雙離合變速箱,最大的優勢之一就是超快的換擋速度。
這些在賽道上,那可都是優勢。


我這186cm的身高帶上頭盔對車內空間一點兒也不友好,不過座椅調至最低剛剛好不跟頂棚打架。得益于方向盤和座椅可調節的幅度很大,很容易找適合下賽道的戰斗坐姿。
旋動檔把右側的旋鈕至運動模式,關閉ESP,就可以開開心心的駛上賽道了。不過有兩點還是需要吐槽,盡管方向盤尺寸不大握感出色,但是工程師可能太過于顧及日常地庫揉車了,方向盤實在是有些輕。路感雖好,但是過于敏感的方向盤需要你特別認真不要做多余的小動作。


1.5T發動機的出力很痛快,你根本想不到這臺3缸發動機竟然有如此的力道,配合換擋奇快的雙離合變速箱,即便不用撥片換擋,單靠預設邏輯,這臺1.5T的領克03就已經跑的飛快了。



動力的強勁甚至會導致ESP的“復活”!高速入彎前的大力制動,切彎走線,會讓領克03頓時清醒過來想起自己骨子里是個城市買菜車。即便ESP已經是關閉狀態,它還是復活并介入控制車輛。當你切完彎心準備全力加速時,油門踩下去,ESP甚至會讓動力暫緩一下輸出到輪胎上。
這就好像明明媳婦不在家還給你留了一堆家務活兒,你偷懶打游戲的事兒還是被她知道了一樣無奈。
對于日常行駛,這樣的安全邏輯可謂十分貼心。但是賽道里,這個會多少影響你的圈速。事后領克工程師表示,這樣的設定的確是基于安全考量。希望未來能稍微提高ESP的介于閾值或是能夠完全關閉吧!否則實在是有點兒不盡興。


領克03整體底盤調教十分高明。作為一臺前驅車,這臺車在快速的重心移動中,車尾還會伴隨一點點橫向滑動幫助快速入彎,開起來十分靈巧。所以,這臺車推頭極限來的也很晚,我想這跟它1597mm同級最寬輪距有不少關系。



剎車的制動力很足很均勻,但是在高強度的賽道駕駛中還是要惦記著剎車的溫度,注意控制節奏。輪胎45的扁平比也略微有些厚了,加上買菜車注重舒適性的懸掛調教和堪稱嚴父的ESP邏輯,享受賽道的駕駛樂趣沒問題,極限刷圈速還是需要車子再性能點兒。



當然,素車就能有如此的表現我還是相當滿意的。基于這個良好基礎,對于某些熱愛稱霸賽道的小伙伴來說,絞牙避震、高性能剎車和輕量化輪圈及低扁平比高抓輪胎,都能有效提升領克03的圈速。
所以本段結論就是:盡管極限駕駛對于這個骨子里的買菜車來說,還是有點兒勉強,但是領克03不錯的運動潛質,很容易獲得駕駛樂趣。賽道日選這個,沒毛病。
●能作為買菜車回家么?
答案是肯定的。
其實在賽道中駕駛時,我就能感到工程師對這款車日常通勤的設定。明明底盤可以更硬朗,但畢竟這臺車通勤的任務要遠遠大于自己的“玩兒心“”,所以底盤和輪胎還是更加的采用了偏向舒適化的設定。


盡管動力輸出很出色,但是動力還是傾向于日常高轉速的輸出而非紅線轉速的壓榨。甚至變速箱也沒有過分強調速度而是基于平順性減緩了一點點的換擋時間來提升平順性。而雙邊共兩出的排氣雖然戰斗,但是并沒有什么渾厚的排氣聲,即便是在上海也不會噪音超標,但總是少了點兒氣勢。
同樣舒適的還有領克03簡潔內飾設計和用料搭配,令內飾質感有了很不錯的提升,甚至一些細節還有著領克自己的小心思。


需要表揚的還有隔音,領克03的整體NVH水平很出色,不僅整車隔音出色,3缸發動機的振動被控制的很好。用我常說的話就是:我不說你感覺不出來這是三缸機。



至于耐久性的問題我也咨詢了廠家工程師,據表示,由于機腳老化等原因造成的震動,領克會根據用戶反饋進行相應零部件更換。至于雙離合變速箱的不正常頓挫也會根據情況進行維修或是更換。
平心而論,對于橡膠、摩擦片這樣的部件,本身會隨著使用和時間老化。就算是需要購買機腳這樣的部件,價格也并不昂貴(幾百塊),更換過程也不復雜。而且別忘了,領克03的整車質保是不限年限和里程的服務,也就是說上面那些質保項目都不需要后期花錢。對我這樣的強迫癥來說,還是很開心的。
買菜車除了開著舒服,我想還有很重要的一點不就是用著省心,不用擔心售后質保。不是么?
●寫在最后
汽車對于一些人來說就是交通工具,但是對于一些人來說則是能帶來快樂的大玩具。領克03的價格算不上最便宜的,但是整車的質感完全對得起它的身價。雖然它骨子里依舊是一臺日常買菜車,但它還是為喜歡駕駛的用戶保留了嘴角上揚的駕駛樂趣。這一點,多多少少讓我想起了馬自達。




當然,如果你對1.5T和雙離合變速箱還是有所介意或是對動力有更高要求,還有更加瘋狂的2.0T版本可以選擇,價格也不過貴出一臺iPhoneX的價格而已。
當日頭慢慢沉下地平線,我開著自己油膩的中年代步車平淡的駛上回家的路上,腦子里想的卻都是年輕時快樂的開車時光。








2019-05-07 09:39

廣告
發布
电子套利工作室